Per i modelli con cambio manuale, la frizione è una parte importante del sistema di alimentazione dell'auto. È responsabile dell'interruzione e del collegamento dell'alimentazione e del motore. Quando si guida su strade urbane o sezioni complesse, la frizione è diventata uno dei nostri componenti più utilizzati e la qualità dell'applicazione della frizione riflette direttamente il livello di guida e riflette anche la qualità della protezione del veicolo. L'uso corretto della frizione e la padronanza del principio della frizione per utilizzare la frizione per risolvere problemi in circostanze speciali sono ciò che ogni appassionato di auto che guida un modello con cambio manuale dovrebbe padroneggiare.
La cosiddetta clutch, come suggerisce il nome, significa usare"off" e"su" trasmettere una quantità adeguata di potenza. La frizione è costituita da un disco di frizione, un disco a molla, uno spingidisco e un albero di uscita della potenza. È disposto tra il motore e il cambio per trasmettere la coppia immagazzinata sul volano del motore al cambio per garantire che il veicolo venga trasmesso alla trasmissione in diverse condizioni di guida. La quantità appropriata di forza motrice e coppia della ruota appartiene alla categoria del gruppo propulsore. Nel caso del semi-collegamento, l'estremità di ingresso di potenza della frizione e l'estremità di uscita di potenza possono avere una differenza di velocità di rotazione, cioè attraverso la differenza di velocità di rotazione per realizzare la trasmissione di una quantità appropriata di potenza.
La frizione è divisa in tre stati di lavoro, vale a dire ad incastro completo senza premere la frizione, ad incastro parziale con pressione parziale della frizione e non ad incastro quando si preme la frizione. Quando il veicolo funziona normalmente, la piastra di pressione viene premuta strettamente contro la piastra di attrito del volano. In questo momento, l'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è relativamente grande e l'attrito statico relativo tra l'albero di ingresso e l'albero di uscita viene mantenuto e la velocità dei due è la stessa. Quando il veicolo si avvia, il conducente preme la frizione e il movimento del pedale della frizione tira indietro la piastra di pressione, ovvero la piastra di pressione è separata dalla piastra di attrito. In questo momento, lo spingidisco e il volano sono completamente fuori contatto e non c'è attrito relativo.
L'ultimo è lo stato semi-interbloccato della frizione. In questo momento, la forza di attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è inferiore allo stato completamente collegato. C'è uno stato di attrito radente tra lo spingidisco della frizione e il disco di attrito sul volano. La velocità del volano è maggiore della velocità dell'albero di uscita e la potenza trasmessa dal volano è parzialmente trasmessa al cambio. In questo momento, c'è una connessione morbida tra il motore e le ruote motrici.
In generale, la frizione svolge un ruolo quando il veicolo si avvia e cambia marcia. In questo momento, c'è una differenza di velocità tra il primo e il secondo albero del cambio. La potenza del motore deve essere tagliata dal primo albero prima che il sincronizzatore possa essere molto buono. La velocità del primo albero è mantenuta sincronizzata con il secondo albero. Dopo l'innesto della marcia, il primo albero viene combinato con la potenza del motore attraverso la frizione, in modo che la potenza possa continuare a essere trasmessa.
Nella frizione è presente anche un indispensabile dispositivo tampone. Consiste di due dischi simili a un volano. Una scanalatura rettangolare è punzonata sul disco e una molla è disposta nella scanalatura. All'impatto, le molle tra i due dischi interagiscono elasticamente tra loro per tamponare gli stimoli esterni. Proteggi efficacemente il motore e la frizione. Tra le varie parti della frizione, la resistenza della molla spingidisco, il coefficiente di attrito del disco di frizione, il diametro della frizione, la posizione del disco di frizione e il numero di frizioni sono i fattori chiave che determinano le prestazioni di la frizione. Maggiore è la rigidità della molla, maggiore è il coefficiente di attrito del disco di attrito. Maggiore è il diametro della frizione, migliori sono le prestazioni della frizione.
