Una frizione troppo alta non ha alcun effetto sull'auto.
La regolazione della frizione deve essere moderata, né troppo alta né troppo bassa. Se la frizione (punto di innesto) è alta, le marce possono separarsi più velocemente e il tempo di marcia può essere anticipato, quindi l'operazione di accelerazione è facile da essere coerente. Se la frizione è regolata troppo in alto, anche se la separazione è più accurata, è facile far slittare la frizione, soprattutto su strade sconnesse e veicoli pesanti in salita. E l'operazione è anche faticosa, tanto che il piede si alza troppo e il piede sinistro è facilmente dolorante.
Questioni che richiedono attenzione
1. La frizione deve essere pulita prima dell'installazione per rimuovere grasso antiruggine e detriti.
2. La frizione può essere installata coassialmente o su alberi separati. La direzione assiale deve essere fissa. La parte motrice e la parte condotta non possono avere movimento assiale. Quando l'albero è installato, la parte motrice e la parte condotta sono coassiali. Il grado non deve essere maggiore di 0,1 mm.
3. Quando la frizione elettromagnetica a bagno d'olio funziona, è necessario aggiungere olio lubrificante tra i dischi di attrito. Il metodo di lubrificazione adotta (1) lubrificazione a olio separata; (2) lubrificazione a bagno d'olio, la parte immersa nell'olio è circa 5 volte il volume della frizione; 3) L'albero è lubrificato con olio e il metodo di alimentazione dell'olio dell'albero deve essere utilizzato quando si opera ad alta velocità e alta frequenza.
4. Quando si installa la frizione elettromagnetica del tipo a ganascia, è necessario assicurarsi che vi sia un certo spazio tra i denti frontali, in modo che non si verifichi alcun fenomeno di macinazione dei denti quando si è al minimo, ma non dovrebbe essere maggiore del valore di .
5. La frizione e il freno elettromagnetici sono isolanti di classe B e il normale aumento della temperatura è di 40 ℃. La temperatura di lavoro al momento dell'equilibrio termico limite non può superare i 100 ℃, altrimenti la bobina e la parte di attrito sono soggette a danni.
6. Alimentazione e circuito di controllo, l'alimentazione della frizione è DC 24V (salvo ordini speciali). È ottenuto dalla tensione CA trifase o monofase tramite raddrizzamento step-down e a onda intera (o raddrizzamento a ponte) e la potenza richiesta per l'onda piatta e non regolata è abbastanza grande. L'alimentazione con rettifica a semionda non è consentita.
