Quando la frizione del camion è strettamente collegata, il pedale è in gran parte e c'è uno spazio tra la leva separata e lo spingidisco della frizione. Lo spingidisco della frizione ha l'effetto di bloccare e far scattare il giallo, diastolico e premere il disco condotto, motore diesel La coppia viene inviata al disco condotto attraverso il volano della pompa dell'acqua e lo spingidisco della frizione, quindi inviata all'albero del cambio dalla piastra condotta. La maggiore coppia trasmessa dalla frizione risiede nella maggiore forza di attrito volvente della superficie di attrito del disco condotto. È correlato alla dimensione della forza di serraggio tra le superfici di attrito, alla dimensione dell'area di attrito totale e alle caratteristiche del materiale. Per la struttura della frizione del camion, il maggiore attrito volvente è una costante di tempo. Se la coppia trasmessa dal sistema di trasmissione supera questo valore impostato, la frizione devierà, con l'effetto di protezione contro le sovratensioni. Quando la frizione è separata, è necessario premere il pedale della frizione e pulire la superficie dello spazio in base alle specifiche dell'asta di supporto, della forcella separata e del manicotto separato. Quando la pressione si sposta all'indietro, si crea uno spazio tra lo spingidisco della frizione e il disco condotto, la coppia di attrito viene dissipata e le parti principali e condotte della frizione vengono separate, interrompendo la trasmissione della forza motrice. Quando viene trasmessa la forza motrice, il pedale della frizione viene esteso lentamente. Con l'effetto del bloccaggio della molla, lo spingidisco della frizione si sposta in avanti e blocca lentamente il disco condotto e la coppia di attrito viene gradualmente ampliata. Quando lo spingidisco della frizione e il disco condotto si toccano appena, la coppia di attrito è relativamente piccola e le parti principali e condotte della frizione possono ruotare in fasi diverse, ovvero la frizione è in uno stato di deviazione. Insieme al graduale aumento della forza di serraggio, anche il rapporto di velocità delle parti principali e condotte della frizione sta diventando lo stesso giorno dopo giorno, fino allo stretto collegamento e alla fine della deviazione.
Lascia che ti insegni come regolare la frizione!
Metodo uno, regolare la leva di rotazione della pompa dell'assistente alla frizione sul lato del cambio. Il metodo è molto semplice. Prima allentare il dado fisso del cacciavite della leva, quindi ruotare la leva dell'oscillazione (la leva dell'oscillazione è il tema dopo l'allentamento del dado fisso Il mobile può ruotare la fasatura del motore e in senso antiorario), vedere l'allungamento e l'accorciamento dell'asta, premere l'asta per tornare alla posizione dello spingidisco della frizione, sentire che c'è uno spazio, in caso contrario, ridurre l'asta dell'oscillazione. (A volte se non c'è modo di regolare, c'è solo un assistente di regolazione. In genere, maggiore è il divario, minore è la frizione e minore è il divario, maggiore è la frizione)
Metodo due, trasferimento al cilindro principale, sotto il pedale della frizione, quando il metodo di funzionamento 1 è regolato correttamente, se il ciclo di prova sembra troppo alto o troppo basso, è possibile prima controllare se il cilindro principale è regolato. Lo stesso vale per il cilindro principale. Una leva oscillante non è alta quando il pedale non è alto e ha anche un dado fisso. Se viene allentata, la leva può essere accorciata o ridotta. Generalmente, il cilindro principale sarà alto quando la frizione è allentata.
