Il ruolo del China 14.1112010-01 MTZ Tractor Fuel Injector è:
L'iniettore di carburante MTZ è un tipo di dispositivo di precisione con un'elevata precisione di lavorazione, che richiede un ampio intervallo di flusso dinamico, una forte capacità anti-blocco e anti-inquinamento e buone prestazioni di atomizzazione. L'iniettore riceve il segnale di impulso di iniezione del carburante dall'ECU per controllare con precisione la quantità di carburante iniettato.
Le caratteristiche dello spruzzo dell'iniettore includono la dimensione dello spruzzo, la distribuzione dello spruzzo, la direzione del raggio, la portata e l'angolo del cono di diffusione. Queste caratteristiche dovrebbero soddisfare i requisiti del sistema di combustione del motore diesel, in modo da rendere perfetta la formazione della miscela e la combustione, e ottenere una maggiore potenza ed efficienza termica.
L'iniettore di carburante 14.1112010-01 è Le funzioni del sono:
Componente di un sistema di iniezione del carburante diesel che atomizza il carburante e lo distribuisce alla camera di combustione dove viene miscelato con l'aria.
È composto principalmente da iniettore e corpo dell'iniettore e la sua posizione di installazione e l'angolo sulla testata dipendono dal design della camera di combustione.
Gli iniettori di carburante sono divisi in tipi aperti e chiusi. L'iniettore aperto ha una struttura semplice, ma scarsa atomizzazione e viene utilizzato raramente. Gli iniettori chiusi sono ampiamente utilizzati in vari motori diesel. Un motore diesel aspira aria pura durante la sua corsa di aspirazione. Al termine della corsa di compressione,
Il gasolio aumenta la pressione dell'olio a più di 100 MPa attraverso la pompa di iniezione, quindi viene iniettato nel cilindro attraverso l'iniettore. In brevissimo tempo viene miscelato con l'aria compressa ad alta temperatura per formare una miscela combustibile. A causa dell'elevato rapporto di compressione del motore diesel (generalmente 16-22), la pressione dell'aria nel cilindro alla fine della compressione può raggiungere 3,5-4,5 mpa e la temperatura è fino a 750-1000 K (mentre la pressione della miscela della benzina il motore in questo momento sarà 0,6-1,2 mpa e la temperatura è 600-700 K), che è molto più alta della temperatura della combustione diesel. Pertanto, dopo essere stato iniettato nel cilindro, il diesel si accenderà spontaneamente subito dopo essersi miscelato con l'aria per un breve periodo. La pressione dell'aria nel cilindro sale rapidamente a 6-9 mpa e la temperatura sale a 2000-2500 K. Sotto la spinta del gas ad alta pressione, il pistone si sposta verso il basso e spinge l'albero motore a ruotare per il lavoro, e anche il gas di scarico viene scaricato nell'atmosfera attraverso il tubo di scarico.
I motori diesel ordinari sono azionati dall'albero a camme del motore, con l'aiuto della pompa dell'olio ad alta pressione alla camera del cilindro dell'olio diesel. Questo tipo di modalità di alimentazione dell'olio deve cambiare con il cambiamento della velocità del motore e non può ottenere la migliore fornitura di olio a varie velocità.
Il sistema di alimentazione dell'olio a iniezione common rail è composto da una pompa dell'olio ad alta pressione, un tubo di alimentazione dell'olio pubblico, un iniettore di carburante, un'unità di controllo elettronica (ECU) e alcuni sensori di pressione della tubazione. Ciascun iniettore di carburante nel sistema è collegato al tubo di alimentazione dell'olio pubblico attraverso il proprio tubo dell'olio ad alta pressione e il tubo di alimentazione dell'olio pubblico svolge un ruolo di immagazzinamento della pressione idraulica sull'iniettore di carburante del trattore. Durante il funzionamento, la pompa dell'olio ad alta pressione fornisce carburante al tubo di alimentazione dell'olio pubblico ad alta pressione e la pompa dell'olio ad alta pressione, il sensore di pressione e l'ECU formano un'operazione a circuito chiuso per realizzare un controllo accurato della pressione dell'olio nel pubblico tubo di alimentazione dell'olio, modificando completamente il fenomeno che la pressione di alimentazione dell'olio varia con il regime del motore.
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