Il ruolo dell'ammortizzatore per trattore MTZ China 50-1002021-A è: il manicotto del cilindro è una parte cilindrica, posizionata nel foro del cilindro del corpo e fissata dalla testata del cilindro. Il pistone fa un movimento alternativo nel suo foro interno e l'acqua di raffreddamento è fornita all'esterno. Insieme alla testata e al pistone costituiscono lo spazio di lavoro del cilindro
La canna del cilindro 50-1002021-A è Le funzioni dell'are
1. Lo spazio di lavoro del cilindro è formato insieme alla testata del cilindro e al pistone.
2. La camicia del cilindro del motore diesel a pistoni cilindrici sopporta la spinta laterale del pistone e diventa il vantaggio del movimento alternativo del pistone.
3. Trasferire il calore del gruppo pistone e se stesso all'acqua di raffreddamento per farlo funzionare a una temperatura adeguata.
4. Il manicotto del cilindro del motore diesel a due tempi è predisposto con una presa d'aria, che viene aperta e chiusa dal pistone per realizzare la distribuzione dell'aria.
La superficie interna della canna del cilindro è direttamente interessata da gas ad alta temperatura e alta pressione e l'attrito radente ad alta velocità si verifica sempre con l'anello del pistone e il mantello del pistone. La superficie è a contatto con l'acqua di raffreddamento, causando gravi stress termici in caso di grandi differenze di temperatura e corrosione da parte dell'acqua di raffreddamento. La spinta laterale del pistone contro la canna del cilindro non solo aumenta l'attrito della superficie interna, ma ne provoca anche la flessione. Quando la spinta laterale cambia direzione, il pistone colpisce anche la canna del cilindro. Inoltre, è soggetto a un maggiore precarico di installazione.
La pressione dell'aria fa sì che la parete del cilindro produca una sollecitazione di trazione tangenziale e una sollecitazione di compressione radiale e la superficie interna è la massima. Questo stress è uno stress pulsante ad alta frequenza.
La differenza di temperatura tra l'interno e l'esterno della parete del cilindro provoca un grande stress termico. La sollecitazione di compressione è generata sulla superficie interna e la sollecitazione di trazione esiste sulla superficie di raffreddamento a temperatura generale. Tuttavia, a temperature estremamente elevate, il metallo sulla superficie interna vicina si insinerà e si deformerà plastica e, dopo il raffreddamento, la superficie interna formerà una tensione di trazione residua. Tali sollecitazioni a bassa frequenza causate dai cambiamenti di avviamento e arresto affaticano il materiale.
Il manicotto del cilindro dovrebbe avere forza, rigidità e resistenza al calore sufficienti e dovrebbe anche avere una buona resistenza all'abrasione. Ci dovrebbe essere una buona lubrificazione e raffreddamento nel lavoro.
La canna del cilindro è generalmente realizzata in lega di ghisa resistente all'usura contenente fosforo o boro, come HT25-47, HP-CucRMO, ecc. Anche la superficie interna della canna del cilindro è talvolta cromata (cromatura a foro di spillo, stoccaggio dell'olio punto cromato), nitruro o fosfatazione e altri trattamenti per migliorare la resistenza all'usura. La durezza della superficie interna della canna del cilindro è generalmente richiesta per essere maggiore di HB200 ed è ben abbinata alla durezza dell'anello del pistone. La superficie interna dovrebbe anche avere una ruvidità adeguata per avere una certa capacità di stoccaggio dell'olio e prestazioni di rodaggio. La superficie interna dovrebbe avere una rotondità e una precisione di cilindricità sufficienti e il supporto di montaggio dovrebbe avere un'elevata precisione di posizione rivolto verso il centro del foro interno.
La superficie interna del cilindro è facile da usurare a causa dell'azione del gas ad alta temperatura e alta pressione e del contatto con il pistone che si muove ad alta velocità. Al fine di migliorare la resistenza all'usura e prolungare la durata del cilindro, sono disponibili diverse strutture del cilindro e metodi di trattamento superficiale. Esistono tre tipi di struttura del cilindro: canna del cilindro, canna del cilindro a secco, canna del cilindro a umido.
Il corpo del tipo a involucro senza cilindro è il corpo senza alcun manicotto del cilindro intarsiato e il cilindro viene lavorato direttamente sul corpo. Il vantaggio è che l'interasse del cilindro può essere accorciato, in modo da ridurre le dimensioni e la massa del corpo. Ma il costo è più alto.
Il manicotto del cilindro a secco non è a contatto con il liquido di raffreddamento e lo spessore della parete è di 2~3 mm. La superficie esterna e la superficie interna del foro del manicotto del cilindro devono essere rifinite per garantire la necessaria precisione di posizionamento e facilitare lo smontaggio. I vantaggi sono la grande rigidità del corpo, l'interasse del cilindro piccolo, il peso leggero, la tecnologia di elaborazione semplice. Gli svantaggi sono lo scarso trasferimento di calore, la distribuzione non uniforme della temperatura e la deformazione locale.
La parete esterna del manicotto del cilindro bagnato è a diretto contatto con il liquido di raffreddamento e lo spessore della parete è di 5~8 mm. Il posizionamento radiale è realizzato utilizzando la cinghia di posizionamento superiore e inferiore e il posizionamento assiale è realizzato dalla coordinazione tra la flangia superiore del manicotto del cilindro e la corrispondente superficie di appoggio sulla parte superiore del corpo. I vantaggi del manicotto del cilindro bagnato sono che non c'è un manicotto dell'acqua sigillato sul corpo, facile da lanciare, buon trasferimento di calore, distribuzione della temperatura più uniforme, facile da riparare, non è necessario rimuovere il motore dall'auto può sostituire il manicotto del cilindro . Lo svantaggio è la differenza di rigidità del corpo, facile da perdere.
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