Il ruolo del disco frizione per trattore MTZ China 70-1601130 è:
Il disco della frizione è un tipo di materiale composito con attrito come funzione principale e requisiti di prestazioni strutturali. I materiali di attrito delle automobili sono utilizzati principalmente per produrre dischi di attrito dei freni e dischi della frizione. Questi materiali di attrito sono principalmente materiali di attrito a base di amianto. Con i requisiti sempre più elevati per la protezione dell'ambiente e la sicurezza, appaiono gradualmente materiali d'attrito semimetallici, materiali d'attrito in fibra composita e materiali d'attrito in fibra ceramica.
Il disco frizione MTZ 70-1601130 è Le funzioni del sono:
Il volano motore è una parte attiva della frizione, con un disco condotto di attrito e mozzo collegato all'albero condotto (l'albero motore della trasmissione) per mezzo di una scanalatura di scorrimento. La molla di compressione compatta il disco condotto sulla faccia frontale del volano. La coppia del motore viene trasmessa al disco condotto dall'attrito tra il volano e il disco condotto, e quindi alla ruota motrice attraverso una serie di componenti nell'albero condotto e nel sistema di trasmissione. Maggiore è la forza di compressione della molla, maggiore è la coppia che la frizione può trasferire.
Poiché l'auto nel processo di marcia, spesso ha bisogno di mantenere la trasmissione di potenza e l'interruzione della trasmissione è solo una necessità temporanea, quindi la parte attiva della frizione dell'auto e la parte condotta è spesso nello stato di innesto. La coppia di attrito adotta un dispositivo di pressatura a molla per soddisfare questo requisito. Quando si prevede che la frizione si separi, finché il pedale nel meccanismo di azionamento della frizione è premuto, la forcella del quadrante nella scanalatura dell'anello del mozzo del disco condotto spingerà il disco condotto per superare la pressione della molla e muoversi alla direzione di rilascio, e separato dal volano, l'attrito scompare, interrompendo così la trasmissione di potenza.
Quando la necessità di riprendere la trasmissione di potenza, al fine di rendere più stabile la velocità dell'auto e il cambio di velocità del motore, è necessario controllare adeguatamente la velocità dell'estensione del pedale della frizione, in modo che il disco condotto nella pressione della molla, nella direzione di innesto e il volano riprendono il contatto. La pressione tra le due superfici di contatto aumenta gradualmente e anche il corrispondente momento di attrito aumenta gradualmente. Quando l'innesto del volano e del disco condotto non è serrato, la coppia di attrito tra i due è relativamente piccola, i due possono essere fuori rotazione sincronizzata, cioè la frizione è in uno stato di scorrimento. All'aumentare del grado di tenuta del volano e del disco condotto, la velocità del volano e del disco condotto sono uguali. La velocità di un'auto non deve essere proporzionale alla velocità del motore finché la frizione non è completamente innestata e lo slittamento si ferma.
La coppia massima che l'innesto a frizione può trasmettere dipende dal momento di attrito statico massimo tra le superfici di attrito, e quest'ultimo è determinato dalla forza di compressione massima tra le superfici di attrito e dalle dimensioni e dalla natura delle superfici di attrito. Pertanto, per una certa struttura della frizione, il momento di attrito statico è un valore fisso, la coppia in ingresso per raggiungere questo valore, la frizione scivolerà, limitando così la trasmissione dalla coppia, per evitare il sovraccarico.
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