Trasmette la potenza del motore al cambio e consente di interrompere la trasmissione quando viene selezionata la marcia per essere spostata dalla posizione di riposo o quando l'auto sta cambiando marcia mentre l'auto è in movimento. Sistemi di frizione idraulica La maggior parte delle auto utilizza frizioni azionate da un attrito fluido (idraulico) o più comunemente da cavi. Quando l'auto funziona sotto potenza, la frizione dell'auto è innestata. Una piastra di pressione imbullona il volano sulla parete per esercitare una forza costante, attraverso una molla a membrana, sul disco guidato. Le prime auto avevano una serie di piastre di pressione a molla elicoidale nella parte posteriore invece di molle a membrana. La piastra guidata (o di attrito) corre sulla spline e la potenza dell'albero di ingresso viene trasmessa al cambio attraverso di essa. La piastra ha rivestimenti di attrito, simili ai freni con rivestimenti su entrambi i lati. In questo modo, quando la frizione è innestata, il dispositivo di guida può essere avviato senza problemi. Quando la frizione dell'automobile viene disinnestata (premendo il pedale), un braccio spinge il dispositivo di rilascio contro il centro della molla a membrana che rilascia la pressione di serraggio. C'è una grande superficie di attrito all'esterno della piastra di pressione, in modo che la piastra guidata non sia più bloccata sul volano, quindi la trasmissione di potenza viene interrotta e l'ingranaggio può essere cambiato. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il cuscinetto di spinta e il carico della molla a membrana bloccano nuovamente il disco guidato al volano per ripristinare la trasmissione di potenza. Alcune auto hanno frizioni ad azionamento idraulico.
La pressione sul pedale della frizione nell'auto attiva un pistone in una pompa freno, che trasmette la pressione attraverso un tubo pieno di fluido al cilindro slave installato nell'alloggiamento della frizione. Il pistone del cilindro slave è collegato al braccio di rilascio della frizione. Le parti della frizione La frizione moderna ha quattro parti principali: piastra di copertura (dotata di molla a membrana), piastra di pressione, piastra motrice e cuscinetto di rilascio. La piastra di copertura è fissata sul volano con bulloni e la piastra di pressione viene fatta passare attraverso la molla a membrana o la molla sulla prima auto. La piastra guidata corre sull'albero spline tra la piastra di pressione e il volano. Ogni lato di esso è rivestito con materiale di attrito. Una volta inserito, il materiale di attrito afferrerà la piastra di pressione e il volano. Quando il pedale della frizione è parzialmente premuto, il materiale di attrito scorrerà in una quantità controllabile, in modo che l'azionamento inizi senza intoppi.
