1. Assicurarsi che l'auto sia ferma prima dello sviluppo stabile dell'auto. Se il motore diesel e la trasmissione sono collegati rigidamente, una volta montato il cambio di marcia superiore, l'auto avanzerà improvvisamente a causa dell'improvviso collegamento della forza motrice, che non solo causerà danni alle parti, ma inoltre, la forza motrice non può sbarazzarsi della grande forza d'inerzia causata dalla corsa in avanti dell'auto, che fa diminuire bruscamente la velocità dell'auto e fermare l'incendio. Se la frizione viene utilizzata per separare temporaneamente il motore diesel e la trasmissione all'inizio, quindi la frizione viene collegata saldamente lentamente, poiché la parte attiva e la parte condotta della frizione hanno condizioni di slittamento, che possono rendere la coppia trasmessa dal frizione lenta da zero. Espandi lentamente e anche la forza motrice dell'auto viene espansa lentamente, in modo che l'auto si svilupperà costantemente.
2. Per evitare l'arresto di emergenza dell'auto sotto il carico del dispositivo di trasmissione, la ruota dell'auto decelera improvvisamente notevolmente e il sistema di trasmissione collegato al motore diesel mantiene ancora il rapporto di velocità originale a causa della forza di inerzia rotante, che di solito provoca un'alta velocità nel dispositivo di trasmissione. A causa della rigidità alla flessione della coppia del motore diesel, le parti del sistema di trasmissione sono molto facili da distruggere. Poiché lo spingidisco della frizione trasmette la coppia per attrito radente, quando il carico nel sistema di trasmissione supera la coppia che può essere trasmessa per attrito radente, le parti master e slave della frizione devieranno automaticamente, quindi ha l'effetto di evitare il carico del sistema di trasmissione.
3. Ridurre l'impatto delle vibrazioni torsionali. Il principio del motore determina l'instabilità della sua coppia in uscita. Nella corsa di potenza, l'esplosione del gas nella camera di combustione del motore provoca un'enorme coppia d'urto, mentre nelle altre quattro corse il motore diesel viene trascinato indietro per forza d'inerzia. Sebbene la forza d'inerzia del sistema di rotazione del motore diesel'può ridurre le vibrazioni torsionali, la forza d'urto rimanente causa comunque danni alla trasmissione e all'albero rotante in seguito. L'ammortizzatore giallo (distribuito radialmente) nello spingidisco della frizione può ridurre significativamente lo shock torsionale generato dal motore diesel e aumentare la durata dell'ingranaggio di accelerazione.
